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2017款别克全新一代君威图片 167179 1024x768 [1] 最新2017君威全新换代可以看看这篇名叫 全新君威九年磨一剑 手哥告诉大家哪款最值得购买？的文章，可能你会获得更多2017君威全新换代我们找到第1篇与 全新君威九年磨一剑 手哥告诉大家哪款最值得购买？有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的 全新君威九年磨一剑 手哥告诉大家哪款最值得购买？
点击蓝字关注「手动挡」千呼万唤的全新一代君威终于在 7 月 21 日于国内正式上市。还记得手哥当年在蒙迪欧与君威之间抉择了很久，最终还是被马丁脸给迷惑了。但没开多久，我便发现向舒适妥协的蒙迪欧并不是我要的菜，再加之车厢异味很扰人，还未开满一年我就把那台蒙迪欧给卖了。从卖掉蒙迪欧那一刻，我一直都想再入手一台君威，毕竟欧洲车的底子再挂着美系车的牌子实在惹我欢喜。就这样两年过去了，新君威终于来到了我的面前。
首先提一下，全新一代君威共有十款车型，售价区间为：
17.58 万 -
26.98 万元。搭载
1.5T 发动机的共四款，搭载
2.0T 发动机的共四款，
1.8T 混合动力车型共两款，每个车型配置差价一万元。手哥对以上车型都会考虑，不差钱！（以下图为
2.0T 顶配版本，请大家牢记）其实全新一代君威早在年初就没有了神秘感，全新家族式的外观以及设计早在海外版欧宝身上见识过了，全新的传动系统也老早就被确定了一下，唯一让我们思前想后睡不着觉的就是全新君威的价格与配置。手哥今天就以消费者的身份和大家聊聊，哪款才最具性价比。
01前脸是别克全新设计风格全新君威的前脸进气格栅是别克全新家族飞翼式设计，扁平化大灯组设计非常犀利，但两款
1.5T 低配版以及
1.8L 混动低配版为卤素灯源；
1.5T 中配、
2.0T 低配以及
1.8L 混动高配为全 LED 大灯，尤显精致；而
1.5T、
2.0T 两款高配车则为通用全新的 Matrix 矩阵式大灯，看着科技感十足。
整体车身姿态依旧继承了上一代轿跑式车身风格，刚烈上挑的侧面下摆线，再加上溜背造型很显俯冲激进的视觉效果。车身镀铬门把手很显精致感，但在最低配的
1.5T 版本车型上是不配备的，并且最低版本的轮毂也是 16 寸单色轮毂。而其它
1.5T 版本与
1.8L 混动版都是 17 寸五幅双色轮毂，
2.0T 则为 18 寸多幅运动轮毂。新一代君威的尾部设计非常出彩，整体和威朗一样简洁，鸭嘴小尾翼与下方略凸起的小线条让整个尾部显得非常扁平，与前脸呼应。比较遗憾的是，
1.5T 与
1.8L 混动版都没有把排气管露出来，只有
2.0T 版本是双边单出镀铬排气管设计，可能通用就是想以此提高
2.0T 的差异性，增加
2.0T 版本的竞争力。
从外观上来讲，手哥非常倾向于
2.0T 低配版，除了不具备矩阵式 LED 大灯，轮毂、排气全部都是最高规格了。02从配置上看，
2.0 低配是最佳选择全新君威的内饰设计谈不上有多出彩，但非常容易让人接受，车厢布局简洁。各个配置之间在内饰上的差异倒不算大，主要表现在座椅材质与配色上，除却
1.5T 低配版本为织物座椅外，其它车型都是配备的 Alcantara 绒面座椅，只不过根据配置高低分为打孔和没打孔而已，区别甚小，再一个混动版车型为米色 Alcantara 绒面。
配置方面是全新君威的一大亮点。全系标配八气囊、胎压检测、电动天窗、无钥匙启动与进入、中控彩屏、自动空调等。并且除了低配车型外，定速巡航、车内氛围灯、主副驾驶座电动调节啥的也是一应俱全。手哥个人在配置上还是看中
2.0T 低配车型，座椅跟后视镜都带有记忆功能了，团队里的同事开完以后，我就不用再调来调去了，前排座椅通风加热都是有的，BOSE 音响是
2.0T 车型的专享，抬头显示也是具备的。所以在配置方面，我还是投
2.0T 低配版本一票。
03空间相比老款有了一些改善全新君威的车身尺寸（长宽高）为 4902/1863/1461mm，轴距为 2829mm，根据配置不同，最低配车型与混动车型的高度为 1456mm。这样的车身尺寸在同级别里算得上中规中矩，不过空间向来是君威的短板，还记得老君威的空间一直都被吐槽不如某日系 A 级车，而在新君威未上市之前，也有很多小伙伴猜测溜背造型的新君威空间肯定又是弱项。
但实际上新君威还算争气，乘坐空间上相比老款有了一些改善，手哥
1.8 米坐进去，前排头部空间宽裕，后排腿部空间有 2 拳余量，只是后排头部空间真如小伙伴猜测，由于溜背原因非常紧凑，手哥头部已经几乎触顶。后备箱的容积也从老款的 432L 提升到了 475L，就是后排座椅放倒后有个很高的坎，让我比较失望。车内储物格数量很规矩，前后门板以及扶手箱、手套箱和挡杆前后的水杯架与储物格，这些储物格深度、宽度都很足够。
04三款动力差异大 底盘相比老款有偏舒适动力方面，
1.5T 版本与
2.0T 足足差了 91Ps，最大马力和 98Nm 最大扭矩，整个
1.5T 版本开起来也像一台偏向舒适性的车子，动力非常绵柔线性，很难激起驾驶欲望，想激烈驾驶时也总感觉差着一股劲。照我看来，
1.5T 拿来家用代步倒是正好合适。
2.0T 版本有着 261Ps 的最大马力与 350Nm 的最大扭矩，数据在现在的
2.0T 阵列中只能算中等偏上水准，百公里 7s 的加速还算给力，尤其是顺应着这套优秀的 9AT，动力基本随叫随到，很容易开上头。但就调校而言，新君威又不是那么的运动，虽然动力、速度摆在那儿，但加速那一下并不冲，反而是循序渐进的涌出来，完全没有了厚积薄发的意思，这一点是些许不符合我心意的。
至于混动版本，动力也是有的，毕竟
1.8T 直喷机再加个电机，百公里跑出 8s 多也完全没问题，但失去了 9AT 的美妙，又有动力回收系统的阻碍，这玩意儿只适合环保人员购买。05
2.0T 低配版本最值得购买
1.5T 次低配为辅选或许有人会说
2.0T 起步都到
22.98 万了，但实际上同配置的
1.5T 版本也卖到了
19.98 万，仅相差两万，就能买到动力更澎湃的发动机，还有 BOSE 音响、抬头显示以及各项外观、内饰细节配置，这样看来还是划算的。
