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以下是的一些我们精选的君威试驾： 用 9 个挡和“油老虎”说再见！别克全新君威深度试驾提起别克君威，国人并不陌生，它曾经是中级车的一个象征。不像日系车那般轻薄，也不像德系那样中庸，君威所具备的气场是很高的。不吹不黑地说，在颜值与空间上，很长一段时间内君威就是国民中级轿车的标杆。现在，全新一代君威到来了，外观、动力、空间都有了进一步的演化。在近期的草原试驾活动中，我们着重体验了装备
1.5T 发动机的新君威，具体驾乘感受跟大家分享如下。
动力系统升级，9AT 委以重任新君威共有三款动力配置。入门级的 20T 车型采用
1.5T 发动机，百公里加速
9.5 秒 。喜欢动力的用户还可以选搭载
2.0T 发动机的 28T 车型，百公里加速
7.2 秒。以上两款发动机均配备 9 挡自动变速器。除此之外，还有 30H（混动）车型，它采用
1.8 L 发动机与两台电动机组合，配备 E-CVT 变速器，百公里加速
8.8 秒，百公里油耗
4.3 升。
虽然试驾的只是中档的
1.5T 车型，但是这款
1.5T 发动机（与昂科威的
1.5T 同款）账面数据与实际发力能力都很优秀。了解别克品牌的消费者应该知道，之前别克系的
1.5T 车型配的都是双离合变速器，客观地说驾驶平顺性不太好。这次别克家的
1.5T 终于配上了 9AT 变速器，实际驾驶体验就是：顺滑，起步加速凌厉。既有 AT 变速器的良好蠕行特点，同时 9 个挡位也大大降低了各档之间的齿比落差，换挡冲击小，升档速度快。
在我们与工程师的交谈中也了解到，这套 9AT 变速器 2～5 挡齿比设计比较绵密，也就是说从起步到加速到 70 km/h 都是拥有很快的换挡速度的，城市驾驶更加从容。另外，在时速 100 km/h 以下该变速器就可以保持在 9 挡，真正让 9AT 全部发挥了应有的平顺性与节油性（不像某些车型 120 km/h 都用不上第 9 挡）唯一的美中不足就是急刹车后再次加速时降挡略有弛缓，也就是降挡增扭的反应速度稍慢。当然这个黑锅不能全给 9AT 来背，
1.5 L 的小排量也会加剧涡轮迟滞，拖累降挡的效率。
整体而言，别克新君威的这套
1.5T 动力还是成功的，油耗低，加速有力，小排量发动机拉低了整车售价与税费，喜欢君威的朋友值得一看。如果不差钱的话，
2.0T+9AT 当然更佳。空间稳中有增，内饰用料豪华新一代君威拥有 2829 mm 的轴距，相比上一代车型加长了 92 mm，因此在车内空间，尤其是后排空间上新一代君威变得更加宽裕。
由于依然继承了君威家族的溜背式造型，后排的头部空间不算大，180 cm 的乘客坐在后排时头部空间大概还有 5 cm 的余量。值得点赞的是，新君威的内饰用料保持了很高的水准，真皮座椅与人体接触的部位使用翻皮，增加了触感与摩擦力。全车中控与扶手处均采用软质材料铺设，触感优良。新一代君威还有个特点就是配置丰富，像无钥匙进入 / 启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型，这令它的入门车也值得推荐。诸如 HUD 抬头显示等更多的舒适性配置也出现在了中高配上，可以说
1.5T 车型的性价比确实不低。
编辑点评新君威
1.5T 发动机动力储备足以满足绝大部分消费者，新的变速器升挡速度不错，加速流畅。前排使用了双层玻璃，整个座舱的噪音隔绝做的还不错（君威的一贯优点）操控性方面，君威拥有一副紧致结实的身板，悬架与转向机构体现出很好的质感，高速行车给人很强的信心。曾几何时，我们需要花费小三十万才能获得的别克君威，现如今只需要 18 万元就能买回家，眼前的这辆新一代君威确实已经摩拳擦掌准备君临天下。
