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以下是的一些我们精选的国产大皮卡： 纳瓦拉对比 D-MAX，谁才是国产皮卡中的“老大”？在 2016 年，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，皮卡车型的热度也开始呈现直线上升的趋势。这对于早已在国内建立商用车、皮卡标杆品牌的江西五十铃来说，皮卡政策的开放，意味着将迎来更大的市场和机遇。不过，这块 " 蛋糕 " 变大了，想要分的人自然也将更多。比如，前两个月在国内上市的日产纳瓦拉就是其中之一，该车售价区间为
13.98-
18.78 万元，并将五十铃 D-MAX 锁定为直接竞争对手。
作为两款最具有竞争实力的皮卡车型，在未来这两款国产合资皮卡谁会更受消费者看好呢？今天，小编就来给大家全面去对比一下它们，看看到底谁才是最具性价比的合资皮卡！纳瓦拉外观减配，D-MAX 外观增配更显诚意五十铃 D-MAX 的外观造型基本延续了海外版车型的设计，不过相比海外版，国产版本增配车顶行李架和后拖钩这两个实用配置，可以给五十铃 D-MAX 在长途穿越和越野中很大的便利和帮助。
而日产纳瓦拉同样也是采用了海外车型的外观设计，但与五十铃 D-MAX 恰恰相反，日产纳瓦拉在国产化后，可能是基于成本的考虑，原海外车型上配备的侧身脚踏板被无情删减了。五十铃 D-MAX 的车身尺寸为 5295*1860*1775mm，轴距为 3095mm。而日产纳瓦拉的车身尺寸为 5263*1850*1808mm，轴距为 3150mm。在这尺寸方面，它们俩显示出各自的优势，可以说是打了个平手。
两款车型的尾部设计比较相近，都是采用纵向方式布排于尾部的两侧的样式。不过，细心观察，你会发现五十铃 D-MAX 在后货箱上设计了一个类似于扶手架的功能，而日产纳瓦拉则没有，所以 D-MAX 的后货厢实用性要稍比纳瓦拉更强一点。纳瓦拉内饰更好看，D-MAX 配置更丰富显优势对比内饰，发现两者在造型设计方面虽然风格各不相同，但直观而言，D-MAX 的内饰整体设计比纳瓦拉要更时尚美观一些。而且，不单单只是好看，D-MAX 车内的实用性也比纳瓦拉高很多。
相比纳瓦拉，五十铃 D-MAX 的储物空间显得非常丰富，而且每个储物格的空间都很大，完全可以满足驾乘者的储物要求。除了储物，在配置方面五十铃 D-MAX 也是非常丰富，配备了一键启动、无钥匙进入、定速巡航、座椅加热、坡道辅助、陡坡缓降、8 英寸中控屏幕等配置功能，水平甚至可以超过一些同价位的 SUV。在忽略相同配置的情况下，D-MAX 比纳瓦拉还多了牵引力控制、车身稳定、倒车影像、多功能方向盘、GPS、蓝牙、遮阳板等实用配置。而在相同条件下，纳瓦拉相比 D-MAX 只是多了 LED 行车灯、车窗防夹手、后排出风口和空气过滤这几个配置功能，所以五十铃 D-MAX 在配置方面优势很明显。
纳瓦拉平顺，D-MAX 强劲而且还省油纳瓦拉全系只是了一台
2.5 升的自然吸气发动机，而 D-MAX 的发动机更丰富一些，了
2.5 升和
3.0 升的涡轮增压柴油发动机。虽然相同排量下，柴油发动机的马力输出不及汽油发动机，但柴油发动机在扭矩表现和燃油经济性方面都要远远优胜于汽油发动机。所以，不管是在城市拥堵的交通路况，还是在山间的泥坡洼地，D-MAX 的动力表现将更加出色。
在底盘方面，五十铃 D-MAX 采用的是前双横臂独立悬架 + 后钢板弹簧非独立悬架，整体滤震性还不错，在通过减速带或者较大的颠簸时，前排乘客还是比较惬意的。而纳瓦拉采用的是双叉臂式独立悬架 + 渐变式钢板弹簧悬架，有时路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂内消震，会波及到车身上，所以整体晃动要明显一些。另外，在控制噪音方面，D-MAX 的表现会如何？五十铃 D-MAX 在车内地板上、车门上和车窗玻璃上都增加了隔音材料，使得车内的噪音得到了很大的改善，在 100km/h 左右车内的安静程度几乎可以媲美同价位的 SUV。
目前市场中主流的皮卡有不少，但最受关注的也只有五十铃 D-MAX、日产纳瓦拉、福特 F-1
50、丰田坦途这几款了，其中福特 F-150 和丰田坦途基本属于豪华皮卡，售价过于昂贵，所以它们也只能成为土豪的玩物。因此，真正适合广大消费者的，也就只剩下主打实惠、实用的五十铃 D-MAX 和日产纳瓦拉了。通过客观的对比，可以看到五十铃 D-MAX 在外观、配置、动力和悬挂等方面都稍胜于日产纳瓦拉。虽然两者售价非常接近，但五十铃 D-MAX 凭靠其独有的牵引力控制、车身稳定、倒车影像等配置优势巩固了其在中国皮卡市场 " 老大 " 的地位。
