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咳咳咳今天话妹要跟大家说一个好消息很多广西人都关心的南玉深高铁，（即：南宁经玉林至深圳高铁）近日又传出好消息，南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开招标文件预公示了！玉林离 " 高铁时代 " 又近了一步啦 !高铁事关玉林人的切实利益，一直备受小伙伴们的高度关注，早前就有网友提出建设南玉深高铁，主要是把珠三角西部、深圳经过新兴、罗定连接到广西南宁。
今年 9 月 6 日，自治区发展改革委组副、副主任、巡视员，自治区铁路建设办公室主任刘宏武在南宁主持召开第 16 次综合交通工作例会，传达了蓝天立副大大关于加快推进南宁 - 玉林 - 深圳高速铁路前期工作的指示精神。这让不少玉林人对南玉深高铁更是期盼。看到这里，肯定又会有网友说：我想说的是有图有真相！！！近日，南宁经玉林至深圳高铁实施方案
服务项目采购公开招标文件预公示啦，我们一起看看这个公示 ↓↓从公示中可看到，南宁经玉林至深圳高铁设计方案服务项目位于广西壮族自治区和广东省境内，横贯桂东粤西，西起广西壮族自治区首府南宁市南宁东站，经广西境内玉林、梧州、广东境内云浮、江门、中山、广州等地市，东至广东省深圳市深圳北站。南深高铁建成通车后，将实现南宁到玉林 40 分钟、到广州 2 小时、到深圳
2.5 小时的交通生活圈
而早前从玉林市发改委今年 8 月份出炉的几张高铁规划图中可看到，南宁经玉林至深圳高铁线路方案显示，设计时速是 350km/h。这才是传说中的 350 高铁！玉林人民终于可以硬气一把了。但是问题也来了，新的高铁站将建在哪里呢？我们来看看早前网传的图片，这条铁路经过哪里？从网传图片来看玉林高铁站将建在
玉东新区
——话妹是这么理解的，现在正在大力推进玉北一体化而规划中的高铁新城也定位在玉东湖至五彩田园一带所以，新高铁站落户玉东新区的可能性是非常大的另外，根据示意图所示，这张图，还出现有贵港至玉林兴业规划的贵玉城际线路以及规划玉北城际线，规划桂湛高铁也经过玉林 ... 这些信息让话妹甚是感到欢欣鼓舞！这里，话妹觉得非常有必要解释一下什么是桂湛高铁，而在说清楚桂湛高铁之前，又必须说一下二湛高铁。
二湛高铁是国家十纵十横大通道之一，列入国家十三五计划，号称第二条京广高铁，从祖国大漠腹地一直南下通达南海，有非常重要的战略意义，设计规格 350km/h。桂湛高铁是二湛高铁中的一部分，桂林站和湛江站都是确定的站点，至于途经广西玉林还是途经广东罗定等市，则一直是桂粤两省角逐的焦点。下图则是目前正在研究的两条路线——
从地图上看，经过玉林是桂湛高铁最为直线的距离。现在自治区正在大力推进南玉深高铁建设，不得不说，玉林又多了成为高铁枢纽的竞争优势，这样看来，桂湛铁路经过玉林的可能性也是大大的有可能。话妹想说的是，两点之间直线最短，我们拒绝走弯路！上面摆了这么多东西就是想告诉大家：虽然南宁经玉林至深圳高铁目前处于实施方案服务项目招标阶段
但已经明朗了经过的线路以后出行将越来越便捷啦最新官网玉林高铁最新消息可以看看这篇名叫山东京九高铁最新消息的文章，可能你会获得更多官网玉林高铁最新消息我们找到第1篇与山东京九高铁最新消息有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的山东京九高铁最新消息京九高铁—铁路规划：2015 年 10 月 7 日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为 350 公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北雄安新区、衡水、邢台 ( 清河县 ) 进入山东聊城，跨黄河后进入山东济宁、菏泽，后由河南商丘经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽阜阳、再进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。
2016 年 7 月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期 " 八纵八横 " 高速铁路网的宏大蓝图。" 八纵 " 通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。" 八横 " 通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
京港（台）通道。北京～衡水～聊城～菏泽～商丘～阜阳～黄冈～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。来源：武汉发布、湖北日报微信公众号中北路近日头条：新星宇首进汉阳！旗下武汉瀚宇置业入股湖北新龙科技！合作新龙国际！
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我们找到第1篇与山东公车改革最新消息有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的山东公车改革最新消息 山东公车改革配套新政：异地任职干部探亲不得公车接送 为解决政机关公务用车制度改革后出现的新情况、新问题，省公务用车制度改革领导小组近日制定出台相关配套政策，对公务交通补贴发放、调研接待用车和班车管理使用等作了明确规定。
政策要求，要规范公务交通补贴发放。对职务变动人员，自职务调整后的下月起按新标准发放公务交通补贴。对于调入或新入职的各级政机关和参公管理事业单位的公务员和参公管理人员，自正式报到的下月计发公务交通补贴。 其中，调入前属于公务员和参公管理人员身份的，暂按照调入前的职务发放；属于社会招考入职的，暂按照科员、办事员职务发放，自职务明确后的下个月起按新标准发放。援藏、援疆、援青等对口支援干部，由原单位继续发放公务交通补贴，受援地已经完成公车改革的，按照受援地的标准执行；受援地未进行公车改革的，按照原工作单位所在地的标准执行。
政策提出，要规范调研接待用车和班车管理使用。调研接待用车要严格按照各级公车改革领导小组批准的范围和编制数配备，不得擅自扩大。集体公务出行和公务接待，要优先使用保留的调研接待用车，必要时可租用社会车辆，费用由本单位按规定报销。政机关职工上下班原则上自行解决；确需安排开行班车的，要按照社会化、市场化方式运行，原则上租用公交公司车辆或其他出租公司车辆，实行缴费乘车，缴费标准由单位与车辆所属公司根据乘车人数、距离远近等因素协商确定。
