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近两年，电动汽车的普及速度的确让人吃惊，既有高端上档次的豪华进口电动汽车，也有价格亲民让普通老百姓能买得起的国产电动汽车。土豪毕竟是少数，那么我们就来看看几款享受补贴后售价比较亲民的电动汽车，他们谁更值得选购。 性价比有一票否决权 众所周知，电动汽车的安全性非常重要，就算只是购买代步车也不能选择三无小厂的产品。因此我们挑选出几款国产自主大厂生产的，价格在
五、六万元左右的电动汽车来看看它们的性价比如何。
| 新车售价对比（万元）（北京地区为例） | |||||
| 车型 | 北京 · EC180 | 奇瑞 eQ1 | 长安奔奔 | 江淮 iEV4 | |
| 补贴后价格 |
4.98- 5.98 |
4.98- 9.98 |
5.98- 7.68 |
6.28- 8.98 |
|
4.98 万元，另外两款车的起步价则高了一万多，这可是相当于总车价的五分之一呢。因此，在价格对比这个环节，北京 EC180 和奇瑞 eQ1 这两款车胜出。那么下面我们就针对这两款起步价相同的车型进行一下详细对比，看看究竟谁更值得买？
奇瑞 eQ1 是一款 3 门双座电动汽车，因为没有第二排座位，所以那些不适合乘坐在前排副驾驶座的儿童们都无法上车，每次出行最多只能 2 人，这对于家庭出行来说实在是一个大局限。
这是两台最高时速都达到了 100 公里、最大续航里程达到 200 公里的电动汽车，但是北京 EC180 在综合工况的续航里程和电池功效上可以说是全面领先于奇瑞 eQ1。
| 车辆性能对比 | ||
| 工信部续航里程 | 156 | 151 |
| 电池容量 ( kWh ) | 20.3 | 18.2 |
| 最大功率 ( kW ) | 30 | |
| 峰值扭矩 ( N · m ) | 140 | 120 |
| 制动器类型 | 通风盘 / 鼓式 | 盘式 / 鼓式 |
| 变速箱档位 | R/N/D/S | R/N/D |
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在以上我们进行的对比中，EC180 都以绝对的优势领先于奇瑞 eQ1。那么除了这些我们能看得到的对比之外，对于一款电动汽车来说，电池、电机、电控等等核心技术才能真正的决定它是不是比别的车更强大。 被称为北汽新能源的 " 蜂鸟技术 " 的 e-Motion Drive 超级电驱技术，通过对电池、电机、电控 " 三电 " 系统的高度集成和技术创新，让整车电动化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射 " 三高两低 " 的特点。
| 电动系统对比 | ||
| 电池特殊技术 | 分级断电系统 | -- |
| 电机 | 高性能交流异步电机 | 同安川电机合作 |
| 安全技术 | 高强度钢使用比例超过 53%、防撞吸能前保险杠、236 项性能测试 | 车架 93% 是铝镁合金，车身全复合材料覆盖。 |
5 月 1 日蟹岛一场大火 20 余辆电动大巴付之一炬，杨柳絮成为纵火罪魁祸首。5 月 14 日晚，就安凯公司所电动大巴于北京蟹岛度假村遭火灾一事，安凯客车披露澄清公告。公司称，相关部门对本次事件原因尚无最终定论，事件所涉公司的具体车辆数量、毁损状态及责任方等以官方认定结果发布后方可确定。此外，公司确认于 2015 年 12 月向北京天马销售 400 辆电动客车，但涉事车辆的地方补贴款未下发，且因行驶里程未达标，公司未申请国家补贴。
从上述信息，我们可以清楚的获悉，这些纯电大巴从制造出厂到被焚毁一直处于闲置状态，这个闲置时间很可能已经长达了一年之久。早在 2006 年一次偶然的机会，和朋友路经北清路，见到一辆纯电动大巴车，朋友介绍说那辆车是德国赠送的纯电动大巴。也就是说北京公交电动化是有机会走在前面的。2008 年奥运会期间，服役的电动汽车如今早已销声匿迹。这些纯电动汽车的生命周期短的惊人，正如 2014 年曾经在北京数量最多的纯电动小轿车一样，三年后几乎绝迹。复古的复活上世纪
70、80 年代的无轨电车显然有悖时代进步。当然更不能选用不靠谱的纯电动大巴至人民的生命财产于不安全的境地。难道就真的没有靠谱的纯电动大巴吗？
不久前在上下班的路上见到了广通银隆的双层电动大巴，众所周知双层电动大巴是罕见的物种。因此这种穿梭于北京二环路的双层纯电动公交车引起我浓厚的兴趣，赶快去试乘体验了一下。北京公交特 12 路：首末车 5：30 到 22:00，全程 36 站，
39.7 公里，线路主要围绕北京市二环路运营。自 2017 年 3 月 28 日更换为 70 辆，长 13 米，高
3.995 米的纯电动双层大巴。 ( 更详尽的车辆信息尚无从查找 )
体验：在特 12 路车厢内，你能听到的噪音基本都来自环境噪音，而没有传统燃油车巨大的引擎轰鸣。车辆运行平稳，和所有纯电动汽车一样，完全没有引擎带来的振动，这也是新能源汽车对于传统燃油车另一重要优势。也许正是因为这种不一样的安静、平稳。才出现了一次，司机一脚刹车，车上乘客倒一半的场面，可能很多乘客忽略了车辆是在行驶中，没有扶好，坐稳。大巴下层乘客直立高度大约
1.8 米，上层略低在
1.75 米左右。整车非常安静、舒适。
珠海银隆新能源的钛酸锂电池：此类电池多用于安全性要求很高的领域，比如高铁。为了在电动汽车的核心领域———电池技术上实现突破，珠海银隆 2010 年花约 4 亿元人民币，收购了美国奥钛
53.3% 的股份，掌握了世界领先的钛酸锂电池技术。钛酸锂电池优点：
1. 安全稳定：耐低温，抗高温。 ( 稳定温度 -50-60 摄氏度 )
2. 使用寿命长：循环寿命是本来寿命较长的磷酸铁锂电池的三倍。 ( 理论可达 3 万次 )
3. 快充放天生优势：电池偏能量 ( 能量密度 ) 型 ( 三元锂电池为代表 ) ，充 ( 放 ) 电倍率不会高。 偏功率型 ( 钛酸锂电池为代表 ) 放电倍率要大的多。 ( 钛酸锂电单体 6 分钟充满，目前在零下 20 度以下时不能用常规电流充电 ) 缺点：
1. 能量密度低：达不到 90Kwh/kg。
2. 成本较高：性价比偏低。 ( 远高于三元锂电池的价格，低于磷酸铁锂电池的能量密度 )
经过两天上下班的乘坐体验，特 12 路双层纯电大巴的舒适性不但传统燃油大巴望尘莫及，由于底盘、电机的优化其舒适性同样远胜于无轨电车。有业内专家分析，未来公交领域主要市场份额会属于钛酸锂电池系：
1. 公交线路短，充电可在两端完成，续航里程要求不高，快充很重要。
2. 全寿命周期运营里程长，电池循环寿命很重要。
3. 短续航 + 快充的公交综合购置成本低。
当然目前表现良好的广通双层纯电大巴还需要时间的检验，起码要经历一个完整的冬天后再论优劣。在我等待特 12 路公交车的时候，巧遇一辆曾经壮我国威，出现在反法西斯胜利 70 周年阅兵仪式上的比亚迪纯电动垃圾清扫车。作为新能源汽车的引领者，比亚迪的纯电动大巴早已雄霸世界市场，几乎完成了对全球所有发达国家的 " 攻城略地 "。堪称新能源大巴里的 " 日不落帝国 "，散播在全球的比亚迪纯电动大巴迎接着地球每时每刻的红日东升和每时每刻的夕阳日暮。
与曾经的大英日不落帝国相同的是比亚迪大巴凭借自己领先全球的技术实力，攻克、征服了这些发达国家和地区的电动大巴市场。不同的是大英日不落帝国带给被他占领地区的是战争和环境的破坏，而大巴日不落帝国带去的是蓝色的天空、绿色大地、更和谐、美满的生活。北京市十四届人大常委会第三十九次会议决定，原环保部部长陈吉宁任北京市副市长、代理市长。希望这位新上任的、环保专家级的领导能引领北京的新能源汽车政策走上正途。
