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50.

与小牛结缘还是在2015年N1刚开始发布的时候,小牛在某网举办的车贴设计比赛。要知道比赛的奖品就是小牛N1呢,非常激动的参加。可惜最后没有入围获奖,不过那次比赛可以说是与小牛电动车结了缘,从那以后就一直在关注小牛电动车的方方面面,这次非常感谢极果君的信任小牛N1S都市版的试用。因为之前参加过小牛N1的车贴设计比赛,当然这次也不能放过这个设计车贴的机会。




熟悉小牛的朋友不难发现N1S的外观设计基本和N1是一样的,当然N1S作为N1的升级版售价多了1000元,还是有很多改进的地方的,比如增加以往在汽车领域配置自动回位转向灯、日间行车灯、驻车双闪、电子车撑等专业的功能。其中电子车撑的设计,最大程度的保证了避免停车时误操作,这些全新的功能会在后面详细的介绍。N1S整车尺寸为1780mmX 1149mmX690mm,离地最大间隙为140MM,离地间隙对于一般常见的马路牙子没有什么太大压力。整车不含电池重量为79.5KG,这个重量对于女生来说确实不是很好操控。
79.

收到车子,最先注意到就是N1诟病已久的后右侧挡泥板的问题,也得到了解决改。成了双边设计,关于这个挡泥板支撑设计缺陷,小牛真的应该为N1老用户免费更换,不然产品做的再好售后跟不上,无疑是企业发展过程中缺失的重要环节。后平叉设计与车身整体非常协调,采用的是铝钛合金的材质,在长期的骑行使用中可以保持很高的强度。


N1S都市版前后轮胎为90/90-12的真空胎,刹车与N1一样采用的是碟刹结构,前制动是220MM的双活塞液压碟刹,后制动是180MM双活塞液压碟刹。小牛N1S配置的EBS电子刹车代替传统的机械传动,在制动时可以将消耗的动能转换成电能重新传入电池中,理论上提高6%的续航。个人感觉,动能回收更多的是减少制动动能的浪费,在实际骑行中续航能力并没有明显提升。

电机方面依然搭载的是BOSCH电机,都市版的功率为800W经过最新的设计调校转换率比之前N1的89%提升至92%,最大扭矩为90N·m,解锁后速度最高可达40-45KM/h。在实际骑行的过程中非常平稳安静,无论是平坦的城市路面还是较为颠簸的路面N1S的800W电机动力输出都足够使用。减震方面N1S前后采用的是液压阻尼减震器,在实际骑行遇到坑洼不平的路面减震器可以很好的过滤来自路面的振动,提高骑行的舒适度。

前减震器

后减震器个人感觉减震软硬喜好,真是仁者见仁智者见智的事情,在这段日子里的骑行过程中,感觉小牛N1S的避震硬度适中,没有太硬也不会说太软而导致托地。


