我们找到第5篇与款别克昂科威有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的款别克昂科威新款别克昂科威低价 2017款别克昂科威报价图片 42143 550x3202017款别克昂科威上市 20.99万起售图片 40992 570x379别克 2017款昂科威 我为自己代言图片 33601 750x485
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别克昂科威优惠降价9万 2017款别克昂科威最低价图片 104453 800x600 [1] 最新款别克昂科威可以看看这篇名叫别克昂科威报价的文章，可能你会获得更多款别克昂科威我们找到第2篇与别克昂科威报价有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的别克昂科威报价
新款别克昂科威前脸设计上，昂科威采用了别克最新的家族式设计风格，盾牌形的进气口加上直瀑式的镀铬饰条很是大气，大灯组显得炯炯有神，顶部还引入了 LED 日间行车灯。展翼型前大灯内，昂科威 LED 日间行车灯，排列成 " 回旋镖 " 造型。前大灯配备 AFS 随动转向与 HBA 智能远光灯功能，在特定条件下可自动切换远近光灯，提升行车安全。
新款别克昂科威外观方面，昂科威延续了别克最新的家族化设计，直瀑式进气格栅为车头增加了几分时尚气息。" 展翼 " 式头灯内部加入银色反光板和镀铬元素进行装饰，全系标配自动大灯更加人性化。车尾造型给人的整体感觉比较敦实，一条粗壮的装饰条贯穿车身与尾灯相连，使车尾更富层次感。新款别克昂科威车身尺寸长宽高分别为 4667mm/1839mm/1696mm，轴距达到了 2750mm。2018 款昂科威车身尾部更加立体，宽大的镀铬饰条横贯车尾，连接两侧 LED 尾灯，排气为双边共两出式布局。
中控台布局清晰，按键及按键标识大小适中，容易上手。新款别克昂科威升级搭载 Onstar 车载 4G LTE 和支持 AppleCarPlay 的新一代智慧互联系统，并推出全新玛瑙红外观配色，为消费者带来更丰富的车型选择。
2018 款昂科威内饰采用环抱式造型设计，细节处饰有镀铬条以及实木面板。中控台偏向驾驶员一侧，配有 8 英寸中控液晶仪表盘、石英表，下方为空调控制区域。此外，新车增搭定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，胎压测系统等配置。
2018 款昂科威搭载
1.5T、
2.0T 发动机，最大功率分别为 124kW、191kW，峰值扭矩分别为 250Nm、400Nm。其中
1.5T 发动机匹配 7 速 DCG 智能双离合变速箱 ;
2.0T 发动机匹配 9 速手自一体变速箱。相比与大众途观 L 的
2.0T 车型，新车动力参数全面超越。24 小时全国购车咨询电话：185-1172-8881 孙经理 ( 售全国 ) 免责声明：以上购车优惠信息由综合经销商，因行情因素价格浮动较大，仅供参考 ; 其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车大世界网不任何保证，亦不承担任何法律责任。
最新别克昂科威报价可以看看这篇名叫别克新昂科威： 畅销的诀窍 : 别克新昂科威试驾的文章，可能你会获得更多别克昂科威报价我们找到第1篇与别克新昂科威： 畅销的诀窍 : 别克新昂科威试驾有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的别克新昂科威： 畅销的诀窍 : 别克新昂科威试驾记得在昂科威刚刚上市的时候，我们编辑部进行了一次深入的测评和对比。如今又在桂林见到它，它已经从一个刚刚试水中国市场的毛头小子变成了中级 SUV 中当仁不让的领头羊，在交出一个又一个令人满意的成绩单后，昂科威迎来了 2018 的年度改款。
昂科威是通用全球设计团队通力合作的产物，是由美国通用、欧洲通用、上海通用以及中国泛亚设计团队合作开发的一款车型，所以从设计的角度而言，会更多地倾向于中国消费群体。尾部是新昂科威改动最多的部分，新设计的造型像是给车身装了个小宽体，上窄下宽，看起来特敦实。梯形的排气尾管和横贯车位的镀铬饰条明显就是在跟风，修长的晶钻状 LED 尾灯，与车头的飞翼式格栅相呼应。
最大 19 寸的可选装轮圈和新增加的几种颜色再一次强调了它的产品定位—我们想卖给年轻人。它没有大刀阔斧到面目全非，不至于让你看着别扭，并且达到了它想要的效果。变化之后的外形相当讨巧，你说它运动或者时髦都可以，总之能消费到昂科威这个水平的年轻人一定喜欢。这是我第一次来桂林，在地图的指引下分别体验了 " 最美高速 "G65 和阡陌纵横的乡间小路。虽然交通的复杂程度跟中国所有小城市一样令人头皮发麻，开昂科威跑快或是跑慢，都挺从容的。销量担当 20T 车型系列搭载
1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机与 7 速 DCG 智能双离合变速箱，综合工况百公里油耗低至
6.6L。
而我们驾驶的这部 28T 车型亮点就多很多了，全系搭载 9 速 Hydra-Matic 智能变速箱，发动机舱中躺着的是荣膺 " 沃德十佳 " 的高性能
2.0T SIDI 涡轮增压发动机，最大功率 260 马力，最大扭矩增至 400N · m。这个提升还是蛮多的，我们也立刻从驾驶体验上体会了出来。例如我预留了相当充分的时间和距离用来在路况复杂的国道上超越慢车，但是谁知道一脚下去，整个超车过程干净利落地完成了，切身体会下来，以为这样的动力水平在整个竞品队列中是遥遥领先的。
回到我们最常驾驶的城市路面上来，日常开它，悬架系统将路面上大大小小的坑洼不平处理成容易被乘客接受的震动，这类震动波幅小，亦不频繁，并不会构成严重滋扰。它始终是二十多万区间的汽车，如果说让每个人都仿佛坐在客厅沙发上一样舒服那就是夸张了，我的副驾则认为这部车有一些硬，仔细体会了一下，在处理路桥接缝和路面上的隆声减速带的时候，的确是有一些草率了。它所能营造舒适感是让你刚刚有乘车的感觉，却又不觉得这部车弹跳得神经质。
