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" 目标速度，250 公里。断电好。70 公里。过分项，注意。断电。闭合好，过仪表，显示正常。目标速度 310 公里。" 央视财经《经济半小时》 记者记录了高铁驾驶室里的日常：每一列高铁列车的驾驶都由一位司机独立完成，每天少则一千公里，多则两三千公里。这些孤独的铁路侠，在将近四个小时的路程之中，很可能连喝水和上厕所都顾不上 ... 我们的回家路，是他们默默守护！
△分享一段罕见视频：高铁司机开起车来 那才叫大写的帅！交通运输部的数据显示，今年春运，铁路、公路、水路、民航客流量占比分别为
12.0％、
84.6％、
1.4％和
2.0％。而从方式选择来看，高铁成为了旅客出行首选。干净、高效的高铁不仅仅给旅客带来舒适感受，更是安全的保障。一个人的征程：30 秒间隔踩踏报警装置 高铁司机无暇喝水如厕
苗铮是北京铁路局京沪高铁车队的一名司机。一大早苗铮就洗漱收拾完毕，准备出门了。对于他来说，虽然每次出勤的北京南站距离家里只有几公里，但是他在各地的宿舍度过的日子却要比在家多得多。
晚上七点，北京几大火车站发往全国各地的高铁列车逐渐少了，北京动车段内却逐渐忙碌了起来。这里就是高铁列车的家，一列列高铁列车逐个入库进行检修调试。北京动车段一级修车间的工程师韩朔风来到了调度室领取今天的动车检修任务。这一天，韩朔风领到了一张长长的任务单。平时这里通常是 45 组列车，今天晚上这里却来了 70 多组列车，这就意味着，这些动车段内的工作人员，他们需要通宵达旦不间歇地工作，下班时间也从原来的早 7 点延长到了 9 点，这样才能保证完成所有列车按时完成检修小白脸。
在白天的时候，高铁动车疾驶，特别是春运期间，可谓是一片繁忙。而事实上，在晚上的时候，特别是深夜，高铁线路上才是最忙的时候，尽管铁道线上没有列车的疾驰，但是天窗作业的工人们则必须在这个时候，完成线路的检修。1 月 9 日 23 点，北京铁路局供电段高铁车间北京南供电运行工区内，铃声打破了深夜的宁静。与此同时，北京南站内的最后一班车也驶离了站台，距离明天第一班列车的发出还有五小时左右的时间。这段时间被称为天窗作业时间，在这有限的几个小时内，各部门要对所有的高铁设备进行检查、维修，以保证新一天的运行的安全。
