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央广网上海 5 月 16 日消息（记者傅闻捷 韩晓余）近日，上海市消保委连续收到消费者投诉，反映其购买的尾标为 " 上海大众 " 的上汽大众轿车，由于 " 上海大众 " 更名为 " 上汽大众 "，造成其上牌时间受限，因尚未拍到上海本地机动车牌照且已缴纳了购置税而十分焦虑，要求消保委介入调解。上汽大众相关人士在约谈时表示，只要消费者愿意支付更高的价格是能够上得到上海牌照的，如果不愿意也可以上外地牌照。
市民史先生投诉称其于 2016 年 1 月 25 日购买了上海大众途观车辆，购买时并未被告知公司更名的事宜。2017 年 5 月从其他渠道得知 " 上海大众 " 更名为 " 上汽大众 "，并被告知，所购买的车辆必须在 5 月 31 日前上牌，否则将报废。因为无法拍得沪牌，拨打大众售后电话，给予的建议是让上外地牌照。央广记者随后联系了史先生，史先生表示先上外地牌照，后续再换回沪牌，太过繁琐，自己并不满意这样的解决方案。史先生目前已经收到了上汽大众的通知，车辆上牌的时间可以延迟到 10 月 31 日。但史先生表示，如果 10 月 31 日前还无法拍到牌照，自己并不知道要如何处理车辆。
此外，史先生表示，2015 年 12 月 7 日，上海大众对外宣布更名上汽大众，在其购车之前，上海大众浦江镇 4S 店理应知晓，但是并没有进行告知，这是瞒骗行为。市民王女士也遇到同样问题。王女士于 2016 年 1 月在上海百联沪北汽车销售有限公司购买大众斯柯达小客车，并缴纳车辆购置税，因未拍得上海牌照，车辆一直无法上路。直到今年 5 月接到通知因尾标变更，若再不上牌，以后将再无法上牌。
王女士随后对央广记者表示，自己已经接到了客服电话，并被告知上牌时间可以延期到 10 月 31 日。王女士说，自己现在只能加快拍牌。对于如果还是无法取得牌照，上汽大众并未给出任何方案。上海市消保委为此约谈了上汽大众汽车销售有限公司，了解到消费者反映的情况基本属实，上海大众是于 2015 年底更名为上汽大众，而老尾标的轿车于 2016 年 10 月才停产，上汽大众也未如其官网所称告知消费者并与消费者签订相关老尾标车的确认函。
虽然上汽大众向相关部门提出了上牌时间限制的延期申请，但仍给消费者正常上牌带来了时间压力。据上汽大众称，目前涉及该问题的有上百台车辆。对于消费者的要求，上汽大众相关人士在约谈时表示，只要消费者愿意支付更高的价格是能够上得到上海牌照的，如果不愿意也可以上外地牌照。上海市消保委认为，因更名所引发的上牌时间限制，系经营者原因所造成，理应由经营者负责解决。上汽大众将自身本应承担的责任转嫁给消费者，是不公平、不合理的行为。我委敦促上汽大众依照《消法》相关规定，切实履行对消费者的相关义务，采取有效措施，解决因公司更名给消费者所带来的困扰。
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11 月 1 日，上海市新能源汽车推进办公室向各汽车生产企业发布工作通知称，根据以往经验，年底时用户关注新能源汽车较多，充分考虑新能源汽车从购车资格申请到完成注册登记的诸多节点上所需要的办理时间，对于年末赶不上完成车辆注册登记的用户，建议不要急于开具车辆销售（购车和上牌日期如果不在一个自然年度内，向国家申请补贴可能会存在操作上的麻烦）。上海市新能源汽车推进办公室称，希望各汽车生产企业耐心做好相关的政策解释工作。
根据上海市经信委 2016 年 9 月发布的信息，从当年起，申请上海新能源汽车专用牌照，总体上需要经过两个过程。先是对意向购买者要进行社保交费和诚信记录的查询，从启动查询到反馈结果一般需要 10 个工作日，但如果遇到的信息不准确，或者对反馈结果有异议，提出再次复查的话，需要预计的时间就会更长一些。通过社保和信用核查后的购买者进入车辆的购买环节，需要在 4S 店的协助下，进行充电桩建设条件确认，履行相关手续后完成充电桩的建设，并将有关证明材料通过经销商输入本市新能源汽车专用牌照申请系统，然后由办理部门组织进行充电桩的现场核查，核查通过后就可获得专用牌照额度凭证，然后 4S 店才能开具销售。此过程一般需要 30 天左右的时间。
早在 2012 年，上海市首批准备了 2 万个新能源车免费额度，但当年私人购买新能源车仅为 246 辆。但 2015 年之后，这种情况发生了改变。上海市新能源汽车推进办发布的数据显示，2014 年 -2016 年，上海市分别推广应用新能源汽车（上牌量）10,644 辆、44,247 辆和 45,474 辆，在全国率先成为新能源汽车推广总量逾 10 万辆的城市。
从 2015-2016 年的情况来看，上海市新能源牌照额度大致稳定在 4 万张这个区间，其中很大一部分是被插电式混合动力车型拿走。业内人士预测，这个趋势或在 2018 年起发生改变。全国乘联会秘书长崔东树接受蓝鲸财经采访时表示：" 估计明年应该限牌了，明年下半年必然遇到牌照超过 4 万台较多的问题，限制插混牌照估计是必然的。"
今年 9 月 28 日，由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局共同签署的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称 " 双积分管理办法 "）正式发布，办法对达到相应条件的传统能源车企，从 2019 年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019 年度、2020 年度，新能源汽车积分比例要求分别为 10%、12%。
双积分管理办法明确规定，每销售一台插电式混合动力车型，车企所能取得的正积分为 2 分，而纯电动汽车根据续航里程不同，将取得 2-5 分不等的积分，这决定了我国未来新能源汽车发展纯电为主的特征。但目前上海新能源车销量的主力为插电式混合动力车型。随着双积分管理办法的出台，传统能源车企正积分的压力陡增，我国新能源汽车的发展将从国家财政补贴刺激消费为主，转为由企业主导提升技术、降低成本、提升用户体验以刺激私人消费市场的发展，新能源汽车免费牌照的发放将会根据这样的趋势发生变化。
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