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以下是的一些我们精选的烟台到青岛多少公里央广网消息（通讯员：梁虹）据人民广播电台神州之声报道，记者从济南铁路局青岛站获悉，2018 年春运拉开帷幕，青荣城际铁路春运预计发送旅客 30 万人次。青荣城际铁路正线长度 316 公里，设计时速 250 公里，于 2010 年 10 月正式开工，2016 年实现 11 月 16 日全线通车。据统计，自 2016 年 11 月 16 日到 2017 年 12 月 31 日止，青岛站共发送旅客 2
52.5 万人，日均发送 6200 人。青荣城际铁路开通后，从青岛乘坐青荣城际列车到达烟台地区最快仅需
1.5 小时，原来青岛到烟台间的火车需要
4.5 小时，有效拉近了青烟威荣城市群间的距离，形成了 "1 小时交通经济圈 "。
助推沿线旅游业全新升级2014 年底，青荣城际建成开通济南方向；2015 年初将高速动车组开进既有烟台站，同年 6 月建成开通了高速和普速并站的新威海站；2016 年 11 月 16 日建成开通青荣城际铁路青岛方向。作为山东省第一条城际高速铁路，青荣城际客流吸引区域横跨山东半岛经济群，也是促进胶东半岛蓝色经济区发展的 " 黄金走廊 "，改写了胶东地区的 " 经济版图 "。
借势这条城际高速铁路，胶东半岛从 " 沿海边区 " 变成了 " 门户城市 "，成为对接辽宁半岛，日韩国家的 " 桥头堡 "。青荣城际全线开通后，大大拉近了青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，半岛地区开启 " 同城生活 "。青荣城际以其高速度、大运力，打通山东半岛东北部地区的交通 " 瓶颈 "，串起了山东省蓝色经济区带，实现了山东沿海地区与内陆地区的快速通达，为沿线产业结构升级优化和区域经济的发展注入了新的活力。
青荣城际沿线山清水秀、风景优美，" 仙居 "、" 养生 "、" 美食 " 等 " 仙境海岸 " 旅游产品初具规模，借助快速通达的高铁路网，将助推沿线旅游业全新升级，加快推进旅游业格局的形成，使得沿线旅游产业将更加绚丽多彩。周末送客多趋势变化显著据济南铁路局青岛站相关负责人介绍，青荣城际铁路每周
五、
六、日三天发送人数较多，趋势变化较为显著，尤其是在暑运 8 月旅客出行旺季期间，周末客流显著。日常客流周六为高峰，依次是周
五、周日、周一，周二和周三为客流最低谷。
受青荣城际线路列车开行密度高、运行时间短的影响，沿线旅客周末、节假日出行欲望较高，因此周末、高峰线旅客列车开行效果普遍较好，部分周末、高峰线旅客列车的上座率可达 100% 以上，且部分车次为重联运行，有效的释放了列车运能。据介绍，青荣城际铁路的客流市场的主要竞争对手是公路，与民航没有可比性，但与民航逐步形成了互补运输模式。青荣城际开通后，公路汽车运输客流下降较大。为此，公路汽车运输相应做出了降低票价的策略，但是效果不明显。而私家车的出行受青荣城际开通影响不大。
青岛站始发的城际列车二等坐席到达烟台南站票价为 62 元，到达威海站 85 元，到达荣成站 97 元。以青岛至荣成区间段为例，目前青岛站至荣成城际列车运行时间 2 小时 41 分，一等座票价 117 元、二等座票价 97 元；而汽车运输方面青岛至荣成最便宜的客车 91 元，常见价格为 108 元左右，运行时间全程需要
4.5 小时。以现有市场来看，青荣城际线路与公路运输相比在票价与运行时间方面均有较强的市场竞争力。同时，旅客在运输安全、舒适度等方面的综合考虑中，铁路运输市场总体来看占有较大的优势。
最新烟台到青岛多少公里可以看看这篇名叫烟台到济南多少公里的文章，可能你会获得更多烟台到青岛多少公里我们找到第1篇与烟台到济南多少公里有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的烟台到济南多少公里济青高铁低速段开始铺轨预计年底建成通车，届时烟台至济南缩短到 2 小时
水母网 7 月 12 日讯（YMG 记者 慕溯）7 月 8 日，济青高铁低速段，即胶州北站到红岛站区间开始铺轨，预计 9 月中旬，济青高铁将实现全线轨通。预计今年年底将建成通车，届时烟台至济南缩短到 2 小时，而济南至青岛最快一小时就可抵达。当日上午 8 点 18 分，中国中铁五局铺轨作业人员将第一对 500 米长轨安全平稳地铺设在胶州北站无砟轨道道床上，标志着济青高铁低速段开始铺轨。中铁五局济青高铁铺轨项目现场作业队队长李荣鑫告诉记者，现在铺的是无砟道床，进入胶州北站以后，马上就要接触到有砟道床，要是铺有砟道床，当天的轮式牵引车要换成履带式的。
济青高铁分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，设计时速 350 公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速 250 公里。高速段铺轨已于去年年底完成，截至现在，已累计铺设 500 米长轨 5
46.5km。也是说，九月中旬，低速段 93km 正线和站内线路铺设完成后，济青高铁将实现全线轨通。济青高铁所用的 500 米长轨是国内高铁建设中普遍使用的 60 型钢轨，即一米的重量是 60 公斤，一根钢轨的重量达到了 30 吨，一组就是 60 吨。李荣鑫说，为了存放钢轨，他们在寿光有一个钢轨铺轨基地，可以存放 500 米的钢轨，通过长列，把钢轨进行转场，运到铺轨点进行作业。济青高铁目前所需钢轨基本基本都到场了，可以保证铺轨正常进行。除了重，由于长度长，每根长轨都软如面条，需要牵引车在前面拖拉，长轨车推送，并用横档固定两条钢轨的间距。李荣鑫说还有一个横档，主要保证钢轨在拖拉过程中，起到一个框架作用，把两根钢轨固定起来，也准备了滚轮，钢轨地下垫的，减少钢轨的阻力。中铁十局济青高铁胶州北站三分部总工董建平说他们在精调的时候沿着线路方向，左右只能偏差一个毫米，上下只能偏差两个毫米，这样能保证行车的稳定。
据悉当天铺设第一组钢轨之后，进入到中铁十局标段内，这个标段内的胶州北站是济青高铁全线唯一一个和胶济客专共用的车站，车流密度大，施工对行车的干扰大，安全风险极高，同时也是济青高铁高速段和低速段的分界点。中铁十局济青高铁胶州北站指挥长李秀良介绍，当天上午就和胶州北站道岔连接，和胶济客专交汇了，这里铺架是两天的时间。
济青高铁计划将以每天铺设 3km 的速度向前快速推进，预计 9 月中旬实现全面铺通，为接下来的设备安装、联调联试及今年底建成通车奠定了坚实基础。济青高铁是国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路，是我国 " 四纵四横 " 快速铁路网太青客运通道和山东省 " 三纵三横 " 城际轨道交通网的重要组成部分，也是山东省内 "1 小时经济圈 " 的重要组成部分。济青高铁全线通车后，将与青荣城际铁路、青连铁路等线路连接，届时，烟台至济南缩短到 2 小时左右，形成省内 "2 小时交通圈 "。
