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以下是的一些我们精选的川崎忍者650_崎忍650 作为最早发力中国摩托车市场的日系四大品牌之一，川崎Kawasaki有着远比竞争对手多的拥趸，这毫无疑问。再看看遍布全国的KOC（Kawasaki Owner Club）车友会，以及每年的销量报告，应该足以让这个"性能暴力"著称的品牌高枕无忧，继续享受先入为主的"快感"。但作为一家日系企业，危机感无时无刻不刺激着他们的神经，即便已经在"食物链"顶端也如是。不进步就等于退步，他们比任何人都更清楚市场的残酷。
2016年EICMA米兰国际两轮车展上，川崎发布了全新Z6
50、Ninja 650和Z900，表面上只是车型序列和名字、排量的变化，而实际上，三辆车的升级远比想象中要多得多，所以我打算用全新的眼光去审视它们。时隔半年，川崎中国将这三款车型全部引进国内，并且于5月12日，正式完成上市并且公布了三款车型的详细售价、配置。虽然距提车还要等上1个月左右时间，对心急的消费者有些残酷，但好处也显而易见，大家有足够时间研究、对比，就用这篇文章做预习功课吧。
川崎Ninja 650 ABS：披着跑车外衣的运动型车 我们可以把新款Ninja 650 ABS简单理解为是ER-6F的一次升级，但诸多细节证明，它的确是在向"Ninja"（忍者）车系靠近。老款半跑车、半旅行的设计已经不复存在，全新跑车化外观令这款车颜值爆表。分离车把和大幅减重后，骑士也将获得更战斗的坐姿和灵活的操控性。
向ZX-10R看齐的外观设计，足以让它在街上获得更高关注度。侧面线条很流线，比例也很协调，标准的运动化设计。车尾线条收的还是有些着急，翘的也不是太高，性感指数略低。富有攻击性的前脸，如果不说，你能想到这是直列双缸650么？风挡最高与最低之间的落差有60mm，适合不同用途使用。调节方式依旧不够便利，必须使用工具才能在3个挡位之间进行调整。
之前位于油箱上的"Ninja"LOGO移动到了侧面护板上，使之看上去更为突出。Ninja650 ABS标配Bosch
9.1M防抱死刹车系统，而非日系大多数品牌常用的本土ABS品牌。转向灯为卤素光源，在LED普及的情况下，我并不认为这有何问题，只要满足功能性即可。谁也不会因为LED或卤素光源去选择车辆。Nissin日清单向双活塞，配双盘、双卡钳，刹车效果够用。
后刹车为单活塞卡钳配220mm刹车盘，以它的用途来说，没毛病。排气依然放置在车架下方，造型进行了小改，声音没什么变化。Ninja 650 ABS：跑车外衣的运动型车 川崎Ninja 650 ABS：座高亲民 操控灵活 川崎Ninja不仅有一副漂亮的身形，在亲民方面也下了不少功夫，所以相对上一代ER-6F来说，Ninja 650 ABS算得上脱胎换骨。全新仪表沿用机械指针形式，但布局进行了重新设计，大面积液晶面板的使用使其看上去更时尚，同时增加了挡位显示功能。
座椅从之前的805mm降低至790mm，身高
1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地，不仅如此，膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士，这简直再合适不过了。转速表保留了机械指针，能够令驾驶者肾上腺素得到最直接的反馈。另外在仪表最突出位置增加了挡位显示，人性化的提升。分离车把可以让坐姿进一步前倾，也给后期改装留出了余地。接口应该是给USB或12V电源预留的位置，如果能标配就更好了。
后摇臂升级为铝合金材质，这种造型俗称"香蕉"摇臂，为了减重，中间还做了掏空处理，相比之前钢管后摇臂完成了质的升级。另一大变化是后减震位置，相比之前的侧向安装布局，全新的中置结构会更有利于操控及灵活性，也摆脱了排气温度对减震的伤害。发动机缸径、行程和排量没有任何变化，只是边盖、中缸和缸头部分进行了外观上的改变，使其看起来更饱满。
新车坐姿进一步优化，合理的骑行三角让新手很容易适应。较低的坐姿也带来了出色的灵活性，很适合初来赛道的新手练习。震动方面在某一转速区间较老款有所减轻，油门反应也比之前更灵敏。中低转速区域扭矩输出有所加强，这种设定有利于城市以及公路表现，而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说，总体表现优异，当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。
表面上看，Ninja 650 ABS的外观最容易被人记住，不过我要肯定的告诉你，当跨上它的那一刻，你才能感受到，内在的改变才是其精髓所在。你完全可以忘记之前ER-6F的一切，或者说，浑身上下除了发动机结构以外，它（Ninja 650 ABS）已经不再是它（ER-6F）了。Ninja 650 ABS：座高亲民 操控灵活 川崎Z650 ABS：跑街、代步小能手
前两页介绍了Ninja 650 ABS的一些变化和驾驶感受，下面我们来看看另一款搭载650动力的车型——Z650 ABS。与Ninja 650 ABS一样，Z650 ABS也不是换换名字这么简单，外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车"Z"系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，仿机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。
Z650 ABS摇身一变至少年轻10岁以上，也符合它城市用途的定位。除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。瘦弱的车体有利于城市游走，重量也由之前的204kg降低至187kg。随之带来的灵活性和操控舒适性变化，得到了一个级别的提升。新款头灯组一改之前的含蓄设计，让人眼前一亮。仪表外壳造型没太多新意，功能部分采用全液晶设计，增加挡位显示、油耗和续航里程等实用信息。
与Ninja 650 ABS如出一辙的刹车系统。座椅表面的防滑颗粒很突出，能不错的摩擦力。忍者车系"Z"造型结构的示宽灯别出心裁，属于点睛之作。发动机硬件结构没有变化，造型更饱满，立体感更突出。由于坐姿相对直立，设计也更倾向于城市通勤，所以Z650 ABS的赛道极限并没有Ninja 650 ABS高。震动和油门表现和Ninja 650 ABS基本相同，震动轻微，油门反应更快，低扭表现突出，加速轻快。
更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责，如果只是偶尔运动一下的话毫无问题。刹车片由于没经过磨合，手感有些生涩，但制动力足够。整体质感值得肯定。 Z650 ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，除了坐姿不同之外，其它部分几乎可以忽略不计。这并不奇怪，两者有着相同的定位和用途，大家完全可以根据个人喜好去选择适合自己外观的车型。另外，两款车全部标配滑动离合器，让减挡过程更平顺，Bosch
9.1M防抱死系统也是相当有诚意的配置。
Z650 ABS：跑街、代步小能手 川崎Z900 ABS：日系中量级标杆 相比两款650系列的改款更名而言，Z900 ABS显然容易理解，它就是Z800的垂直换代。新车在外观方面进行了全新"进化"，年轻一定是主旋律，在此基础上，突出的肌肉线条让Z900 ABS变得十分硬朗。外露的"川崎绿"钢管编织车架加之发动机、排气管等细微处的营造，无处不让Z900 ABS显得越来越"MAN"。
Z900 ABS营造出更多肌肉感，大排量机车范儿十足。斜后方看过去，设计比那两个650小师弟更顺眼。正在向Z1000的风格进化，标准的"Z"系列设计风格。之前提到过，我并不在乎转向灯光源是什么，功能性完好即可。Z900 ABS防抱死系统并不是Bosch，而是一直沿用的Nissin品牌。日系很多大、中、小排量车型都在使用这个品牌ABS。这样来看，两个新上市的650用上了Bosch系统，算得上高规格待遇了。
外露的"川崎绿"钢管车架特别突出，通过优化改良，使得整车重量从231kg降至210kg。比国内一度畅销的黄龙600还要轻10kg。减震部分也得到优化升级，使车尾在弯道中变得更灵活可控。因舒适度问题，后座只建议在不时之需时使用。座椅表面颗粒感明显，能够相当不错的摩擦力。"Z"系列尾灯与Z650 ABS如出一辙，很有特点。对于这个排量的车来说，排气造型并没有什么特别之处，而这种判断在着车后的1秒内便有所改变，四缸车声浪嘛，大家都懂。
Z900 ABS：日系中量级标杆 Z900 ABS：没有什么致命伤 视觉突出的同时，得益于全新车架的应用，自重从231kg直降至210kg。座椅方面也从之前的834mm变为更亲民的795mm。简单点说，即便身高
1.7米的男士，又或是
1.65米身高的女生，对付Z900 ABS的座高都会很从容。骑士身高
1.78米，坐在Z900 ABS上可以全脚掌着地，轻松自如就好比坐在一辆250车型上。相信很多骑士关心的座高问题已经解决。
与Z650 ABS完全一样的仪表，不稀奇，大家都是"Z"系列兄弟。挡显出现在这一级别车上很有必要，而且是最显眼的地方。离合采用传统拉线结构，重量适中，对我来说两指很轻松。Z900 ABS生产自川崎印尼工厂，所以国内售价相对更有竞争力。这个排量、这个压缩比、这个功率，用95号汽油不过分。41mm倒立前叉有些低调，辐射卡钳也缺席中，不过对比定位和价格来看，这些遗憾也可以全盘接受。毕竟需要考虑Z1000的感受。
铝合金后摇臂很粗壮、质感瞬间提升，焊工也是毫无瑕疵。发动机就不过多介绍了，看下面的视频，是不是可以秒杀一切了。 在发动机形式没有变化的情况下，通过改变缸径和行程，将排量从806cc一跃提升至948cc，提升
17.6%。节气门直径也从34mm加大到36mm。最大功率
86.3kW（117Ps）/9500rpm，最大扭矩97Nm/7700rpm，标配滑动离合器。ABS系统与650系列不同，沿用日本Nissin品牌。
Z900 ABS操控之好有些出乎意料，这绝不是错觉，因为我刚从Z650 ABS上下来。它在赛道的灵活度和操控感绝不亚于650兄弟，并且细腻程度还有所提高，如果不差钱，我会毫不犹豫推荐它。 2017款ZX-10R ABS赛道体验视频：</i简短的试驾让我感受到了三款新车的魅力和各自特点，总结来说，它们可以忘记过去，用实力来重新做回自己。而川崎中国也表达出对中国市场的足够诚意，他们不仅用最快的速度完成了新车引进，而且价格方面还给了大家一个不大不小的惊喜。至少到截稿部分，我还想不出有谁还比这家日企更重视中国摩托车市场。另外再报个料，大家关注的VERSYS 300X也会在9月份引进，届时我们也会带来及时详细的追踪报道。
Z900 ABS：没有什么致命伤 川崎Kawasaki 摩托车参数表：
| 川崎Kawasaki 摩托车参数表 | |||
| 车型： | Z650 ABS | Ninja 650 ABS | Z900 ABS |
| 长x宽x高： | 2115x775x1080mm | 2115x740x1135 | 2115x825x1065mm |
| 轴距： | 1410mm | 1410mm | 1450mm |
| 整备重量： | 187kg（湿重） | 193kg（湿重） | 210kg（湿重） |
| 座高： | 790mm | 790mm | 795mm |
| 最低离地间隙： | 130mm | 130mm | 130mm |
| 车架形式： | 编织式高拉力钢管 | 编织式高拉力钢管 | 编织式高拉力钢管 |
| 发动机型式： | 直列双缸 DOHC 8气门 | 直列双缸 DOHC 8气门 | 直列四缸 DOHC 16气门 |
| 排气量： | 649cc | 649cc | 948cc |
| 缸径x冲程： | 83mm x 60mm | 83mm x 60mm |
73.4 x 56.0mm |
| 压缩比： |
10.8:1 |
10.8:1 |
11.8:1 |
| 最大功率： | 46kW（63Ps）/7000rpm | 46kW（63Ps）/7000rpm |
86.3kW（117Ps）/9500rpm |
| 最大扭矩： | 63Nm/6500rpm | 63Nm/6500rpm | 97Nm/7700rpm |
| 供油系统： | 36mm电喷系统 | 36mm电喷系统 | 36mm电喷系统 |
| 油箱容量： | 15L | 15L | 17L |
| 启动方式： | 电启动 | 电启动 | 电启动 |
| 传动系统： | 国际6挡 | 国际6挡 | 国际6挡 |
| 离合器： | 滑动离合器 | 滑动离合器 | 滑动离合器 |
| 悬挂系统（前）： | 41mm正立式 | 41mm正立式 | 41mm倒立式（可调） |
| 悬挂系统（后）： | 单筒可调式 | 单筒可调式 | 单筒可调式 |
| 制动系统（前）： | 300mm双盘 双活塞卡钳 | 300mm双盘 双活塞卡钳 | 300mm双盘 对向四活塞卡钳 |
| 制动系统（后）： | 220mm单盘 单活塞卡钳 | 220mm单盘 单活塞卡钳 | 250mm单盘 单活塞卡钳 |
| 前胎： | 120/70 R17 | 120/70 R17 | 120/70 R17 |
| 后胎： | 160/60 R17 | 160/60 R17 | 180/55 R17 |
| 电子系统： | ABS防抱死系统 | ABS防抱死系统 | ABS防抱死系统 |
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