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2017 年 8 月 10 日，陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭 1 号隧道南口处发生一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故，造成 36 人死亡、13 人受伤，直接经济损失 3533 余万元。事故发生后，国务院批准成立事故调查组。调查认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭 1 号隧道洞口端墙。具体如下：
一是驾驶人疲劳驾驶。经查，自 8 月 9 曰 12 时至事故发生时，王百明没有落地休息，事发前已在夜间连续驾车达 2 小时 29 分。且 7 月 3 日至 8 月 9 日的 38 天时间里，王百明只休息了一个趟次 ( 2 天 ) ，其佘时间均在执行川 AE0611 号卧铺客车成都往返洛阳的长途班线运输任务，长期跟车出行导致休息不充分。此外，发生碰撞前驾驶人未采取转向、制动等任何安全措施，显示王百明处于严重疲劳状态。
二是事故车辆超速行驶。经鉴定，事故发生前车速约为 80 公里 / 小时至 86 公里 / 小时，高于事发路段限速 ( 大车为 60 公里 / 小时 ) ，超过限定车速 33% 至 43%。事故的间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅受冲击脱落，有关企业安全生产主体责任不落实，地方交通运输、公安交管等部门安全管不到位，洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位等。具体如下：
一是事故现场路面视认效果不良。经查，事发当晚事发地点所在桥梁右侧的 5 个单臂路灯均未开启，加速车道与货车道之间分界线局部磨损 ( 约 40 米 ) ，实际宽度不满足要求。在夜间车辆高速运行的情况下，驾驶人对现场路面的视认情况受到一定影响。二是车辆座椅受冲击脱落。经对同型号车辆座椅强度进行静态加载试验表明，当拉力超过 7000 牛顿时 ( 等效车速约为 50 公里 / 小时 ) ，座椅即会整体脱落。此次事故中大客车冲撞时速超过 80 公里 / 小时，导致车内座椅除最后一排外全部脱落并叠加在一起，乘客基本被挤压在座椅中间。
三是有关企业安全生产主体责任不落实。洛阳交运集团和四川汽运成都公司道路客运源头安全生产管理缺失，没有严格执行顶班车管理、驾驶人休息、车辆动态控等制度，违法违规问题突出 ; 洛阳锦远汽车站和成都城北客运中心在车辆例检、报班发车、出站检查等环节把关不严，导致事故车辆违规发车运营。陕西高速集团未认真组织开展事发路段的道路养护和安全隐患排查整治工作。
四是地方交通运输、公安交管等部门安全管不到位。洛阳市、成都市交通运输部门未严格加强道路客运企业及客运站的安全督检查，对相关企业存在的安全隐患问题督促整改不力 ; 洛阳市公安交管部门对运输企业动态控系统记录的交通违法信息未及时全面查处 ; 事故车辆沿途相关交通运输部门对站外上客等违法行为查处不力，公安交管部门对超速违法行为查处不力 ; 陕西省公路部门对事发路段安全隐患排查整改不到位的问题审核把关不严。
