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南宁晚报 /ZAKER 南宁 记者 覃琳 / 文 赖有光 / 图近日，随着 2 号线南宁剧场站—朝阳广场站区间右线施工的盾构机成功抵达出井洞口，宣告南宁地铁 2 号线真正完成了 " 串珠成链 " ——全线隧道 " 洞通 "。今年底，地铁 2 号线将正式开通试运营。
" 南朝区间是整个 2 号线施工难度最大、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。" 据南宁轨道交通集团相关人士介绍，南朝区间隧道穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬复合地层和全断面粉砂质泥岩，其中下穿邕江段长达 350 米，隧顶最小覆土厚度仅
7.22 米。" 由于该区间地质环境特殊，盾构机在掘进过程中经常会碰到参数难以控制的难题。"
针对施工中遇到的难题，施工单位针对性地对盾构机刀盘、刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性改造，并采用密闭钢套筒始发与接收等先进技术，确保盾构机在浅覆土、高水压下两次顺利穿越邕江。同时多次下穿和侧穿桥梁、高大建筑物群，开辟了南宁隧道施工中首次穿越邕江的先河。关键词 穿越朝阳溪桥
年代久远的朝阳溪桥，前后经历了 3 次维修巩固。再加上地铁盾构机所穿越区域均为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，隧顶最小覆土厚度仅
4.82 米。" 地铁 1 号线和 2 号线的 4 条隧道要在火朝区间上下重叠、斜交地下穿 4 次，施工难度极大。" 相关人士说，为了降低盾构机下穿朝阳溪桥施工风险，施工方不仅对朝阳溪桥进行详细的调查，制定相关施工加固、测等方案，并对朝阳溪桥实施进一步加固。同时还召集技术专家结合地质特点和先行隧道相同区域的数据，选择最佳掘进参数，再根据实际情况适时调整以提高参数与地质的匹配性，最终成功实现了 4 次穿越朝阳溪桥。
关键词 穿越良凤江" 盾构机穿越良凤江时，隧顶最小覆土厚度仅
5.85 米，存在着渗漏、坍塌、管片上浮，以及引起河道两侧挡墙及下水道开裂等风险。" 相关人士说，与此同时，大江区间隧道右线还需近距离侧穿跨越良凤江的龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基础最近处约为
3.7 米，施工难度较大。施工前，南宁轨道交通集团及施工单位对良凤江、龟背桥及沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面调查，做好人员及应急物资的资源配置。穿越过程中，严格控制盾构正面土压力和推进速度，做好同步注浆、每日渣样分析等工作。穿越后，及时做好二次注浆和补充注浆等加固工作，确保盾构机顺利穿越良凤江。
最新南宁地铁2号线线路图_南宁地铁2号线路可以看看这篇名叫长春地铁2号线线路图的文章，可能你会获得更多南宁地铁2号线线路图_南宁地铁2号线路我们找到第1篇与长春地铁2号线线路图有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的长春地铁2号线线路图轨道交通 2 号线一期工程东起东方广场，沿吉林大路、解放大路和景阳大路敷设，西至双丰，线路长
20.5 公里，全部为地下线路，共设置 18 座车站。
是我市轨道交通线网中一条东西向骨干线，穿越经开、二道、南关、朝阳、绿园、汽开等六个城区，连接东部经济技术开发区、亚泰商贸区、红旗街商贸区、西部新城区等多个重要的城市功能区。这条绿色交通动脉辐射面积大、涉及功能区域多，参与出行的市民范围更加广泛，承载的客流将超过 1 号线一期工程。轨道交通 2 号线同时与 1 号线形成打通东西南北的 " 大十字 " 骨架，与环状的轨道交通
3、4 号线构成我市轨道交通基本线网，线网总长达
86.8 公里。
市民出行乘坐轨道交通将由原来的散点、单线出行，变成点对面的网络化出行，轨道交通的线网功能和运营能力将得到质的提升。如果说轨道交通 1 号线开通标志长春迈进了地铁时代，那么，轨道交通 2 号线通车试运营将标志长春步入了轨道交通网络化运营时代。轨道交通的骨干作用和优势将进一步凸显，城市交通体系将得到进一步完善，这对于改善长春市交通运行状况，提高市民出行质量，促进城市经济社会发展和推动东北亚区域性中心城市建设具有重要的现实意义和深远影响。
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