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跟竞争对手逐渐投靠涡轮增压阵营不同，马自达依然坚持自己的自然吸气理念。要想达到 50% 热效率，可不是换个高压喷油嘴或者搞个气门正时技术就能简单解决的。为此，马自达用了两招来从根本上改变发动机的工作环境。第一个是HCCI 技术，第二个是可变压缩比。
" 压燃 " 技术不需要火花塞，相比传统汽油机气体受热更均匀；高压缩比一来每次做功所需的汽油更少，二来油滴在缸内分布更均匀。那为什么这项技术没有被普及，甚至还只是在 " 实验室 " 阶段呢？首先我们来了解一下一个名词—— " 爆震 "。 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。换句话说，就是在压缩做功还没结束的时候，汽油已经被点燃开始做功，想想骑自行车的时候，脚蹬还没上来你就踩下去那种状态。只不过那几滴汽油的能量比你蹬自行车的力量不知道高到哪里去了。
