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从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。宝马变了，从代号E60的5系加长开始，宝马不再固执于运动二字。对于BIMMER来说，不去追求极致的妥协简直让人痛心。但从企业的层面出发，造车又不是搞慈善，向销量低头、部分产品的大众化是必然的路子。前驱的UKL平台头一款产品是宝马2系旅行，但这辆车"前无古人"，又是一副MPV的样子，根子上就不会让人思量它究竟是不是后驱。来到新款X1这里，故事就不同了。曾经顶着的"操控最好SUV"名号，就这样被撇下了吗？
宝马在SUV产品类别上是有不少创新的。2000年，初代X5诞生时，纯公路化的底盘设计让不少业内人士深为诟病，仿佛这款车坏了越野车的正统。但市场的表现狠狠的打了这些"专家"的脸，X5的成功催生出了卡宴这样的公路取向竞品SUV，也让宝马顺理成章的向下发展出了出了X3和X1。
2009年，X1的出现是豪华品牌对于小型SUV市场的第一次尝试。这款基于E91代3系旅行车平台的SUV，内里散发出的运动气息是遮盖不住的。2010年以进口形式引入国内的只有售价
55.25万的xDrive 28i（
3.0L直列6缸发动机）版本，高昂的售价之下，惨淡的销量可想而知。2011年12月，国产车型下线，华晨宝马对动力总成做了接地气的改动。入门版使用了
2.0L自然吸气发动机和ZF 8AT的动力总成，售价也相应到降至
28.2万。
老款宝马X1的入门车型一直保留着后轮驱动传统，曾经这是整个宝马家族唯一一款后驱的SUV车型（现在这个称号变成X3的了）。其实不只在宝马，即便是整个SUV大市场，可以纯粹后驱选项的车型也不多见。X1经过了6年的产品周期之后，于2015年迎来了换代。看一眼代号F48的X1使用的UKL前驱平台，就已然明晰了新产品的取向。车企亦或是你我，都很清楚在意这款车到底是前、后驱的消费者寥寥无几。大家看中的无外乎品牌、价格、空间，所以当奥迪和奔驰还在非主流的领域里折腾Q3和GLA时，宝马又抢先一步，把X1带回了"正常"的SUV造型，意欲通过逆天的空间，分得这个市场更大的一块蛋糕。
新款X1的外形，跟老款相比发生了翻天覆地的变化。我们对宝马车型的认知，除了双肾型的格栅，长车头是另外一个标志性特征。不过，目前UKL平台上的两款新车，都抛弃了这一特点。原因其实很简单，过长的车头占用了太多的轴距，对于以空间为卖点的X1和2系旅行来说，显然不是一个好方案；第二，这两款前驱平台基础的车子，顶配的动力规格不过是2.0T的直列四缸机，以往那么大的机舱，绝非刚需"户型"。
2.
翻看过宝马近10年来的车型设计，有一个经典元素一直被反复使用——从前轮拱处延伸至尾灯前端的腰线。新款的X1同样沿袭着这一手法，从侧面看过去，X1、X3、X5有着很强的家族特征。只不过国产车型加长之后，整车的比例发生了显著的变化。如果你对于汽车的"身段"有着严格的要求，中间部分拉长的走线自然让人觉得拖沓；但是，我也不排除一些消费者偏好这个更饱满的风格。
X1的设计还是非常忠实于宝马传统的。每一个蓝天白云之下，自然少不了双肾型的进气格栅。X1上的这对格栅，尺寸有些太大了，从车头看过去，很像是"如花"式的鼻孔附体。这是我对于X1的外形最为不满的一点。
1、
UKL平台的产品有一个明显的外部特征区别于后驱平台上的车型——没有开眼角。似乎对于宝马本身来说，后驱的情节依然是有保留的，至少最新的设计语言，不能这么快就给前驱车拿去。
X1的轮胎，起步尺寸为225/55 R17，到了高配车型上，宽度没变，只是扁平比升级为50，轮辋规格相应变为R18。轮辋尺寸一大遮三丑绝对是亘古不变的真理。R18的轮胎对于如此方正的SUV来说，视觉观感只能说将将好，降一个级别的低配车，R17的轮胎尺寸就显得小气了。如果中期改款的时候宝马可以给一个R19的选择，先入手的车主后期改装的时候，还可以有一个轮胎定位参数上的参照。
严谨的讨论一下玩灯的历史，宝马绝对是要早于奥迪的。95年的E39 5系，天使眼就俨然成型。发展到今天，大灯的作用早已不止于照明，秀科技感同样重要。除了入门版本（入门版X1大灯依旧在使用卤素光源），X1的大灯组为LED光源（转向灯为卤素光源）。或许是设计师刻意往天使眼造型上靠，即便用了远近光一体的LED大灯，每个灯组里依旧会有两只大灯。于是乎尴尬了，灯组内侧的大灯不发光，仅仅是一个摆设，它的内心是不是很苦？
LED大灯，亮度当然是一个优势。像X1这样的SUV车型，光源的高度会接近轿车的驾驶位，日常行驶即便是不开远光，对向来车偶尔也会闪两下大灯提醒你注意素质。夜间行驶在没有路灯照射的高速公路上，远光的亮度和照射范围都非常好，这种安心感是LED大灯带来的福利。除去亮度，色温也是可以拿出来一说的东西。X1的LED光源的色泽非常接近日光，比起卤素的黄光和氙灯的蓝光，这种色温可以让驾驶员的眼睛更适应。
X1的尾部的示宽灯是LED的灯带，造型也是现在宝马常用的风格。不过刹车灯、转向灯并没有使用LED光源，夜晚刹车灯点亮的效果就缺乏档次感了。
豪华车小型SUV的风格，一下子都被老款X1带偏了，奥迪Q3和奔驰GLA的造型同样是非典型SUV的套路。当竞争对手还在学习模仿的时候，宝马的套路又变了，不仅仅回归方方正正的风格，国产版本还加长了轴距。加长轴距之后，新车的定位就不能简简单单的归结为小型SUV那么简单了，严格的说，这是小型和紧凑级SUV的跨界车。在车身尺寸上，不仅胜过Q3和GLA一截，连自家更高级别的X3，也基本不输。
宝马X1在使用了前驱平台之后，动力总成也随之变化。模块化的概念，已经从汽车底盘延伸到了发动机的研发过程中。无论是B38或者B48发动机，缸径82mm，冲程94.6mm，统一的缸体结构之下，发动机的研发过程变得有些像搭积木，理论上来说，这个系列还可以衍生出6缸或者是8缸的产品。X1上代号B38A15M0的三缸机最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，由于只有三根（单数根，没有办法平分）排气歧管，所以宝马很特色的双涡管、单涡轮技术在这辆车上并没有条件应用，但是B38发动机却是整个汽车行业第一台使用铝合金涡轮壳体的，这种名头也算是给宝马的三缸机做了个背书。说了这么多三缸机的事情，但是这次的试驾车，还是一台顶配车型（xDrive25Li），也就是说，配备的是B48高功率版2.0T发动机，标称参数分别为170kW和350Nm。
94.
与之搭配的变速箱，也由后驱平台上使用的ZF8AT换为了爱信的8AT，说到这里，必然会有读者觉得心中郁结，不爽宝马为了世俗低头。没有开到这款车前，我也反感前驱、爱信的字样出现在这辆车的身上，但是做评测，绝对不能让个人喜好左右评价标准。所以，最后的结论，还是要理性地表达真实感受。
宝马的新款发动机，是用耳朵就可以辨别的出来的。特别是在冷车启动时，共轨系统的"哒哒"声会让你觉得，2.0T的发动机之所以可以输出350Nm的扭矩，一定是学习了柴油发动机的音色才可以达到的。
2.
踩过了几脚油门，你就会有这种感觉，宝马对于动力总成的调校，确实是消费者免检产品。如果不告诉你变速箱有所改变，我想没有人、甚至是长时间开后驱宝马的人，都没有办法感受出中间的差别。动力响应一流、加速感受一流、换挡逻辑一流，这些赞美的话，我想大家是没有兴趣看的。如果带着吹毛求疵的眼光，X1 1、2挡之前切换的时候，还是会有一些顿挫。但神奇的是把驾驶模式切换到ECO之后，顿挫感就自然消失了。ECO模式下的动力输出慵懒了大概30%，没有了战斗的紧绷感，你可以放松的靠在座背上。虽然这种驾驶方式很不"传统宝马"，现在的BMW，不也越来越多的强调舒适了吗。
1、
当然，如果你需要狂躁一些，这辆宝马也是可以给的。切换到Sport模式，右边那根排气管的阀门会自动打开，一脚地板油下去，动力总成即便转速到了红线附近依然努力的进行输出；升挡时，车厢后部还会有低沉的"噗噗"的放炮声。X1无论是加速感受还是声音的营造，在这个级别的豪华品牌SUV里，还是非常优秀的。
宝马X1在更新换代之后，还能称得上运动吗？如果把悬挂硬度、转向手感的沉重度作为衡量运动与否的标准，这辆宝马则显得如此的居家。底盘调校风格从运动到舒适的变化，我觉得和前驱亦或是后驱形式一点关系没有，这是宝马整体风格的转变。
