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1.5T 发动机有 1050 匹，这才是真的本田大法有关的信息，分别包括:
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1.5T 发动机有 1050 匹，这才是真的本田大法
1987 年对于迈凯伦是麻烦多多的一年。
而 F1 市面上有一款涡轮引擎能不仅仅紧凑的布局，更是极低的重心。重心能够如此之低以至于一款专门为低重心打造的变速箱必不可少。当他前去询问老板的意见的时候，老板回答道： ‘ Anything you don ’ t like, change. Anything you want,you can he. ’（任何你不喜欢的，改变它。任何你想要的，你会拿到它）。
他设计出了跨时代的超级跑车：迈凯伦 F1
对于本田而言，只要马力足够大，板砖也能飞上天。铸铁材质能够承受极大动力和极佳的可塑性是他们最看重的一点。虽然铸铁重量大，但是足够的强度下可以通过将气缸壁削薄的方式从而达到轻量化效果。因此在本田这台 RA168E 上，引擎气缸仅仅只有 2-3.5mm 厚。
3.
在缸头附近的冷却水槽开于内部，而缸体的水槽则开于外部，从而在侧向流动下保证冷 - 热 - 冷这一特殊序列，从而保证了整体热度的连贯性。
在这个 4000rpm 的超级宽广区域中，车手可以减少换挡时间，而更多的注意在转向，刹车和超车上。对于节省体力和减少不必要的变速线故障而言，这无疑是一个极佳的消息。由于这台本田引擎夹角仅仅只有 80 度，加之专门设计的低重心变速箱，因此其修长的布局可以完美契合 Gordon murray 的低阻力理念。而参照考斯沃斯的 32 度开合气门更是保证了其极低的宽度。因此，可以说 RA168E 就是 Gordon murray 心中最完美的引擎之一。
而同时，由于 FIA 大幅度削减了油箱体积，在保证省油的前提下跑完全程成为重中之重。本田工程师的测算，其车手在绝大多数情况下都会以全油门的方式奔跑，而事实证明：两位车手超过 60% 的时间都是全油门状态，这个提前量可谓帮助极大。因此在赛事中，经常看到其他车队车手因为油量警报从而不得不进入省油模式，甚至是因为没油而停下的情况。然而只有迈凯伦才能保证全油门下尽情狂奔。
而据 wiki 消息，为了能够满足迈凯伦的需求，本田甚至了六套不同设计的 RA168E 供迈凯伦使用和测试。工程师的理性思考，本田当年无比固执的精神，以及车手，车队，引擎供应商之间的合作完美的给 1988 年做好了铺垫。
迈凯伦车队在 1988 年进行了车手轮换。在迈凯伦车队中，有一名车手名为阿兰普罗斯特。其在 1984 加入迈凯伦，而当年搭档的车手则是一代神奇尼基劳达。普罗斯特在 1985 年，1986 年和 1989 年赢下三次冠军。一直到 2001 年都是 F1 分站赛冠军次数最多的车手。也因此被称为 F1 历史上最伟大的车手之一。
普罗斯特有着 " 教授 " 的昵称。相比于那个年代更依靠直觉和天赋驾驶的车手，普罗斯特依靠着的是其的智商。大多数同年代的车手都承认，普罗斯特的 F1 赛车往往是每次 F1 分站赛前最棒赛道的之一。而在赛事中，普罗斯特总是在初期保留赛车的轮胎和刹车，在最后的时刻才完全使用刹车和轮胎。
第二名迈凯伦车手则来的有些偶然。在 1987 年，本田和莲花车队（国内也称之为路特斯）签订了引擎供应合同。莲花车队拿到的其实不是 1987 年版本的给威廉姆斯引擎，而是上一年度威廉姆斯用剩的引擎。然而由于本田引擎的已经成为冠军争夺的入场券，为了拿到这台稍显落后的引擎，莲花车队被迫签下了一名日本车手。由于日本车手不是非常理想的表现，加上莲花车队对于自己的车手更为熟悉。
因此自然而然，莲花车队对自己另外一名车手更为照顾，从到可分配资源都倾向于这位车手。
这位车手出生于巴西一个富裕的家庭。年纪轻轻就已经展示出了驾驶天赋。其第一次驾驶的 Kart 赛车是父亲用一台 1 匹马力除草机更改出来的赛车。在加入莲花车队之后，由于和使用主动式底盘技术和本田引擎的威廉姆斯差距越来越大。他动了离开莲花的念头。而虽然和莲花的关系陷入僵局，但是他则和引擎商本田建立了良好的合作关系，而本田则希望能够将这位车手签下。
于是，在 1988 年，当本田毅然而然决定给迈凯伦供应引擎的时候，迈凯伦正好缺一名车手和普罗斯特搭档。而本田向迈凯伦推荐的这位车手正好弥补上迈凯伦的空缺，这位车手就是塞纳。在加入迈凯伦车队后，塞纳和普罗斯特的矛盾就开始积累。而迈凯伦 MP/4 赛车在场上的一骑绝尘更是对两者之间的矛盾推波助澜。更遗憾的是，迈凯伦在上更加偏向他们所熟知的普罗斯特，而本田则偏向有着良好关系的塞纳。
