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把一块
10.7 千瓦时的高压锂电池搁在承载型车身下方，不侵占后备厢空间，再以汽油机驱动前轮、电动机驱动后轮的独特四驱结构来协调这部 X1 混动在路面飞驰，动力输出由智能能量管理系统来分配，前后轴间没有物理连接，这种来自超跑 i8 的布局理念，让我们不禁对这部 X1 混动充满好奇。文：宋一行 摄影：施毓麟全新宝马 X1 插电式混合动力于 2016 年成都车展上全球首发，今年三月便得以正式上市，它作为紧凑型豪华 SUV 市场的首款插电式混合动力车型，是华晨宝马布局新能源车的重要战略组成部分。
这台 X1 混动配备了一台功率为 70 千瓦的电动机以及一台最大功率为 100 千瓦、最大扭矩为 220 牛 · 米的
1.5 升涡轮增压发动机，其百公里加速为
7.4 秒，并且拥有 60 公里的纯电续航里程以及高达 630 公里的综合续航里程。
与 X1 汽油版不同的是，虽说同为 xDrive，但它的四驱是基于智能能量管理系统的自动调节，没有传统 xDrive 车型上的差速器。混动版的 X1 是基于新 X1 打造，即 UKL2 平台，同平台产品包括宝马 2 系旅行版和 MINI Clubman，此平台的优势是传动系统结构简化，重量小，油耗低，为乘坐空间的最大化了条件，宝马计划直至 2020 年，旗下有 1/3 的车型都将在此平台上诞生。
▲家族式双肾型格栅加上独有的蓝色条状设计，是这部车的身份象征回到这部 X1 混动身上，它保留了长轴距的优势，其轴距达到了 2780 毫米，比海外版要增长 110 毫米，仅仅比宝马 X3 要少 30 毫米。作为一款豪华品牌入门级 SUV，这样的尺寸确实可以傲视群雄了。
▲上扬的 LED 灯条与天使眼组成的日间行车灯十分养眼这台混动 X1 同样由华晨宝马生产，是一款专为国内消费者推出的 X1 混动车型，其采用的是插电式混合动力，1.5T 的发动机驱动前轮，电动机驱动后轮进行工作，纯电能够续航 60 公里 , 官方给出的百公里油耗为 1.8 升 / 百公里。值得一提的是，这块电池板并没有压缩座舱空间，其行李厢能在不放倒第二排座椅的情况下放进 7 个 22~28 英寸的行李箱。
马新宝x1：■
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▲双光带的尾灯设计在夜间有着极高辨识度有人说混动车型都偏贵，多出来的差价可以再买一台代步小车云云。那我们现在来算一笔账，就拿上海为例，目前购买 X1 混动的优惠政策为免购置税免拍牌，再加上国家补贴与地方补贴一共
3.4 万元，这款指导价在
39.88 万元的 xDrive25Le 实际落地价格为
36.48 万元，而一台 X1 sDrive20Li 的实际落地价格为
35.62 万元（不含新车保险），两者相差 8000 元，而后者较混动 X1 少了自动泊车、前后驻车雷达（两车均有倒车影像）、座椅加热、BMW 导航系统等实用配置。
▲如不留心观察，你很容易漏掉轮毂盖上彰显其身份的蓝圈上海破 9 万元的车牌费用还没有算上。因此，如果你身处限行城市尚未拍牌或还未能拍得牌照，那么这样一台 X1 混动甚至比汽油版 X1 更具性价比。仅外观而言，混动 X1 低调得有些过分，不细看，你可能根本对于身边驶过的 X1 混动一无所知。因为它在尾标上没有任何标识来说明其身份。唯有通过左前翼子板上的充电口、轮毂盖上的蓝圈以及前格栅的蓝色条纹来辨识它的混动身份。
▲ D 柱处的 eDrive 标识也是各车厂常见的 " 铭牌安置处 "这台 X1 混动配备的轮胎是米其林的 Primacy 3ST 轮胎，其主打静音和舒适，与 18 英寸的双五辐轮圈相搭配显得相得益彰。来到这台 X1 混动车厢内，它的内饰细节增加了一些属于混动车型的标识，不过如不仔细看，这台 X1 混动的内饰与外观一样，很容易被当成汽油版的 X1。
▲与燃油车型不同的是，右侧转速表下方有当前车辆的用电状态首先，其右侧仪表盘下方显示了车辆电池的使用情况，除了燃油续航里程以外，电量的实时工况信息与用电量、当前驾驶模式都被集成在此处。而在排挡杆左侧的按钮中，eDrive 按钮则是切换三种驾驶模式的功能按键。x1：马新宝■
▲混动系统的三种模式被集成在挡把左侧的 eDrive 按键上这台 X1 混动拥有三种驾驶模式，分别为 AUTO eDrive、MAX eDrive 以及 SE 模式。其中，在 AUTO eDrive 模式下，系统会根据实际情况智能选择发动机何时参与动力输出，如果是较为温柔的驾驶，80 公里 / 小时以内的时速都会以纯电的方式行驶。
▲挡把下方集成的是 iDrive 人机交互系统，物理按键略多如果想要得到更充沛的动力，深踩油门后，发动机就会介入，与电动机一起驱动车辆。如果你想得到超低的油耗，那么仅需把模式切换到 MAX eDrive，这时系统会以电动机为主去驱动车辆，在时速 100 公里 / 小时内，即使稍重踩油门，发动机也不会介入，只有全油门加速时才会让汽油机介入工作。
▲这台 X1 混动的挡把并没有使用电子挡把，依旧采用机械式挡把而 SE 模式即动力回收模式，其特点与宝马的 i3 很像，即当你松开油门踏板的那一刹那起，制动能回收便开始工作，这种模式能为你回收大量电能，但驾驶时的体验并不友好，如非必要，一般都不会切换到该模式，我们也只是浅尝辄止。在试驾的大部分时间段里，我们还是切换在 AUTO eDrive 模式。
▲ 8.8 英寸的悬浮式中控屏拥有不错的清晰度，各种人机交互及 eDrive 切换均在此处显示有一点值得注意的是，在我们把电池电量耗尽后，显示屏上仍会显示有 4% 左右的电量，而当你切换到 Sport 模式并且一脚地板油起步时，电机依然会加速时的动能。宝马咋样新能源华晨？试■
8.
▲这台 1.5T 的发动机能输出的最大功率为 100 千瓦，搭配电机后有着不俗的加速度，百公里加速度时间为 7.4 秒宝马给出的解释是，显示屏上的电池标量并非其极限状态，剩余的电量就是在燃油模式下的急加速状况下使用的。
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另外，有些朋友担心的 1.5T 的怠速抖动问题在这台 X1 混动上完全不是问题，因为从发动到低速起步都是电机在工作，整个过程别说抖动，甚至于连一点声音都听不见，偶尔的一丝很浅的电流声会提醒你，此时开着的并非一台 " 幽灵车 "。
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当你深踩油门时，涡轮机开始介入工作，整个过程也并不突兀，当听到耳畔传来的发动机轰鸣时，时速早已超过了 80 公里 / 小时 ……事实上，这台 X1 混动的隔音要优于汽油版的 X1，无论起步还是高速路上行驶，它的风噪以及路噪都比普通版要来得更晚。
而使用纯汽油行驶时，该车的综合路况油耗仍要到 8.5 升 / 百公里左右，因此，我们还是建议车主朋友们把此车和充电桩一起使用，只有在车载电池电量充沛的情况下，这部 X1 混动才能发挥出电驱系统的节能效果。宝马华晨咋样新能源？试■
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最后，我们来看看这台 X1 混动的充电系统，这台 X1 混动搭载的是一整块容量为
10.7 千瓦时的锂电池，采用水冷方式散热，其充电口位于车辆左前侧，充电可利用 220V/16A 的充电墙盒，
3.7 小时即可将其搭载的高压锂电池完全充满，并且充至 80% 的电量仅需
2.9 小时。
