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1.5T 的十代本田雅阁之后：凯美瑞，放学别走！
雅阁，一个绝对称得上经典的名字，被无数人深爱着，甚至见证了一代人的成长。还记得从上世纪 90 年代末伊始，至 2017 年全年销量超 15 万辆，比日产天籁、丰田凯美瑞卖得还要多，本田雅阁不知不觉间已经在中国走过了 19 年的光阴。将雅阁称为一代经典，相信不会有读者会反对，由 CG、CM、CP 到 CR，作为本田的全球车型，雅阁车主已经超过 210 万，全球每 10 位车主，就有一位来自中国。
有留意日常资讯的读者应该会知道，第十代本田雅阁在去年就率先在北美市场推出了。还记得第十代雅阁刚刚揭开面纱的那一刻，国内媒体就纷纷在各自的社交平台发表意见，大多数人都按耐不住内心的吐槽之力，吐出譬如 " 本田的设计师搞什么 "、" 太颠覆了，不忍直视 " 等等评价。
除了颠覆性的外形设计，十代雅阁也不再使用 2.4 升自然吸气直喷发动机了，取而代之的是本田目前涡轮增压发动机矩阵里覆盖度非常高的 1.5T 发动机。
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相比起历代产品，十代雅阁在科技配置上的进步非常明显，中控台采用了全新的 T 字型设计，灵感来自剧院布局的线型平衡式设计。
十代本田雅阁之后凯美的：瑞■
十代雅阁通过降低重心高度、打造低臀位的驾驶席及减少悬挂摩擦力等设计，带来了更稳定的低坐姿驾驶。从数据上看，重心降低了大约 1.5%，座椅位置下降了 25mm，脚跟位置下降了 15mm。前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂由 A 型改为了 L 型。
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